Каждый день по всему миру самолёты гражданской авиации совершают пару сотен тысяч взлётов и посадок. Двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю и триста шестьдесят пять дней в году тысячи лайнеров покидают твёрдую земную поверхность, чтобы через некоторое время вернуться обратно, соединив при этом города, страны и судьбы.ДЕНИС ОКАНЬ, пилот-инструктор гражданской авиации, написал книгу о главном деле своей жизни. «Когда всё только начинается» — это история о самых первых шагах в профессии пилота. В книге Денис вспоминает учебу в Бугурусланском летном училище, Академии гражданской авиации г. Санкт-Петербурга и учебном центре United Airlines в США, свои первые шаги в освоении самолетов Ан-2, Ту-154, Боинга 737 и, конечно, памятные рейсы, случившиеся в начале его летной карьеры. Делится тонкостями летного дела и вспоминает путь, который он проделал от неопытного пилота до командира воздушного судна. Вы узнаете, чему учатся пилоты и как готовятся к выполнению поставленных задач, как выполняются полеты по реальным маршрутам в различных погодных условиях, как справляются с нестандартными ситуациями, и многое другое о буднях гражданской авиации.«С огромным удовольствием прочитал книгу Дениса Сергеевича. Именно в таком ключе мне предстали размышления молодого, но уже очень авторитетного в авиационных кругах командира воздушного судна гражданской авиации. Эта книга о его замечательных родителях. Отец — опытнейший пилот, заложивший ему не проходящую страсть и романтику к небу, и мама — учительница, сформировавшая основы любви к постоянной учебе над собой и желания изучать английский язык, что позволило сыну стать пилотом-инструктором в зарубежной авиакомпании. Увы, не всем это по плечу. Автор без прикрас описывает становление пилота в сложнейший период развала огромной страны, честно рассказывая о бандитизме, бытовой неустроенности, отсталых методах обучения в летном училище. Он дает будущими пилотам советы быть волевыми и настойчивыми людьми, подчёркивая, что секретом успеха является постоянство в достижении цели, несмотря на трудности, встречающиеся на жизненном пути. Автор анализирует свои собственные ошибки в летной работе, описывает факторы опасности, которые он смог распознать и выйти победителем, ибо в авиации нет права на ошибки. Мне понравилось описание сложных человеческих взаимоотношений между маститыми пилотами, много летавшими "на руках" в составе многочленных экипажей, и молодыми, высокообразованными и целеустремленными пилотами, выполняющими полеты на современных лайнерах. На мой взгляд, автор оказался мудрым в этом вечном споре "отцов и детей", ибо находить компромисс во взаимоотношениях потребовала святая, со времен братьев Райт, "безопасность полетов"!Учитывая, что сравнительно недавно вышло Приложение 19 к Конвенции о Международной гражданской авиации "Управление безопасностью полетов", которое авиаторы мира ждали более 30 лет, данную книгу наверняка по достоинству оценят те, кто готов сражаться за повышение безопасности полетов, ибо автор красиво популяризирует решение сложных вопросов». — ВАЛЕРИЙ ШЕЛКОВНИКОВ, лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов, президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», почётный председатель Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ», член Всемирного фонда безопасности полетов, частный пилот, выполнивший в 1990 году полет на поршневом однодвигательном самолете Як-18Т по маршруту Москва, аэродром Тушино (СССР) — Аляска (США) — Канада — аэродром Сиэтл, Боинг-Филд (США) — Москва, аэродром Тушино (СССР)